|
Najniższą jakość posiadają oleje oznaczone literą A,B.....; jakość rośnie w miarę oddalania się od początku alfabetu. Kolejne klasy opracowywano w miarę pojawiania się nowych konstrukcji silników, stwarzających coraz cięższe warunki pracy olejom silnikowym (wzrost mocy przy zmniejszonych wymiarach powoduje, że temperatura pracy oleju jest wyższa, przy stałej tendencji do zmniejszania pojemności układu smarowania). Wyższa jakość to bardziej rozbudowany asortyment dodatków uszlachetniających i zwiększona ich koncentracja. Klasyfikacje jakościowe API i ACEA
W międzynarodowym użyciu jest klasyfikacja jakościowa zaproponowana w USA przez API (American Petroleum Institute) we współpracy z SAE i ASTM (American Society for Testing and Materials - Amerykańskie Stowarzyszenie Badań Materiałowych). Ma ona charakter otwarty, tzn. opracowywane na podstawie nowych, zwiększonych wymagań klasy jakościowe są wkomponowywane w dotychczasowy układ.
Pewne różnice w konstrukcji silników amerykańskich i europejskich oraz nieco odmienne warunki ich eksploatacji spowodowały, że Europejska Rada Koordynacyjna (CEC - Coordinating European Council) oraz Komitet Konstruktorów Samochodowych Wspólnego Rynku (CCMC - Committee of Com-mon Market Automobile Constructors) opracowały i wdrożyły własną klasyfikację olejów silnikowych (w 1985 roku). Ponieważ w roku 1990 kompetencje CCMC przejęło Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów ACEA (Association des Constructeurs Europeens d' Automobiles), klasyfikacja ta oznaczana była umownie jako klasyfikacja ACEA (CCMC). Od stycznia 1996 roku ACEA wprowadziła nowe normy na oleje silnikowe oraz nowy system oznaczeń. Poniżej omówiono te trzy systemy klasyfikacji jakości.
Klasyfikacja amerykańska wg API
Dzieli ona oleje silnikowe na dwie grupy oznaczone jako:
- S (Service) - do silników z zapłonem iskrowym (z ang. - spark ignited engines),
- C (Commercial) - do silników wysokoprężnych (z ang. - compression ignited engines).
Klasy olejów oznaczane są za pomocą kodu dwuliterowego. W grupie pierwszej wyróżnia się klasy jakości:
- SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM - klasę SI pominięto, aby
uniknąć pomyłek z oznaczeniem międzynarodowego układu jednostek SI;
w drugiej zaś:
- CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF i CF-4, CG-4, CH-4, CL-4
Klasyfikacja amerykańska wg API (silniki benzynowe - S) Symbol klas. API
| Warunki eksploatacji
| | SA
| Lekkie warunki pracy, paliwo niskosiarkowe
| | SB
| Średnie warunki, nieduże obciążenia silnika, paliwo z niską zawartością siarki
| | SC
| Ciężkie warunki, duże obciążenia silnika, konstrukcje silników z lat 1964/67 (amerykańskich)
| | SD
| Bardzo ciężkie warunki pracy, duże obciążenia, konstrukcje z lat 1968/70 (USA)
| | SE
| Najtrudniejsze warunki, duże obciążenia, konstrukcje z lat 1971/79 (USA)
| | SF
| Dalsze utrudnienie warunków pracy, konstrukcje 1980/88 (USA)
(USA)
| SG
| Do silników od roku 1989
| SJ
| Oleje spełniające wymagania nowoczesnych silników, także pracujących w ekstremalnych warunkach
| SL
| Najnowsza klasyfikacja, oleje przewyższające wymagania nowoczesnych silników, także pracujących w ekstremalnych warunkach
| SM
| .
|
Klasyfikacja amerykańska wg API (silniki wysokoprężne - C) Symbol klas. API
| Warunki eksploatacji
| CA
| Lekkie warunki pracy, małe obciążenia silnika, paliwo wysokiej jakości (mała zawartość siarki)
| CB
| Warunki łagodne i umiarkowane, paliwo niższej jakości (do 1% siarki), konstruk-
cjezlat 1949/54
| CC
| Średnie i ciężkie warunki pracy, silniki lekko doładowane, konstrukcje 1961/
| CD
| Silniki z doładowaniem o dużej mocy, wysokoobrotowe, ciężkie warunki pracy,
paliwo o szerokim zakresie jakości, oleje weszły na rynek w roku 1955
| CD-II
| Wymagania jak dla klasy CD plus dodatkowe uwzględniające specyfikę silników
dwusuwowych
| CE
| Ciężkie warunki pracy, silniki turbodoładowane, wolnoobrotowe, konstrukcje od 1983
| CF
CF-4
| Do silników o zapłonie samoczynnym, produkowanych od r. 1990, duże obciąże
nia, długotrwała praca, wysokie obroty silnika. Spełniają wymagania co do emisji
szkodliwych substancji w spalinach (wg regulacji 1993 r.)
| CG-4
| Do silników o zapłonie samoczynnym, produkowanych od r. 1996/97. Warunki, jak dla klasy CF-4, dodatkowo uwzględniono konstrukcje silników najnowszych, energooszczędnych i ekologicznych silników(spełniających amerykańskie normy emisyjne z 1994 roku)
| CH-4
| Do silników o zapłonie samoczynnym produkowanych po roku 98
| CL-4
| Do najnowszych silników o zapłonie samoczynnym
|
|
